“El trabajo es la clave del buen momento de Renault”

La charla con Edgardo Fernández transcurre en un rincón de un concesionario Renault en General Roca. Hace minutos que terminó la conferencia de prensa que el equipo del “Rombo” en el TC2000 hace habitualmente los viernes por la noche antes de cada presentación de la categoría.

Distendido y dispuesto al mano a mano, el técnico le dice al blog los por qué de la supremacía de su escudería…

- “Si uno analiza el rendimiento del equipo el año pasado, no debería sorprender la dos victorias que conseguimos en este torneo. Durante el receso trabajamos mucho para mejorar un auto que ya era competitivo. Pusimos énfasis en la rigidez de la estructura y en la aerodinámica”.

- “También es fundamental la planificación de los trabajos de desarrollo. En Paraná ya estábamos probando cosas en función de la carrera de Salta”.

- “Si te fijas cómo viene siendo este nueva etapa en Renault te das cuenta que siempre se hicieron progresos, algunos pequeños y otros grandes; pero progresos al fin. Y este buen momento es fruto de eso”.

Y lo mejor llega al final, cuando se le consulta si el equipo está usando algún software de simulación para compensar la falta de pruebas en pista. Con una sonrisa pícara en su rostro, Fernández asiente con la cabeza. “pero recién ahora lo estamos usando”. ¿Será eso la verdadera causa de tanto dominio?

Suzuki no recomienda la Fórmula 1

El japonés Aguri Suzuki, team manager del equipo Super Aguri, dio más detalles de los motivos que terminaron con su alejamiento de la Fórmula 1.

- “El equipo pudo luchar contra coches apoyados por grandes constructores y marcó su primer punto después de 22 carreras, terminando en la novena posición del Mundial de constructores de 2007. Eso me pone orgulloso”.

- “Con la ayuda de Honda mantuvimos el equipo a flote, pero ha sido muy difícil encontrar una forma de mantener el equipo en el futuro y hemos decidido abandonar el campeonato”

- “El incumplimiento de un contrato por SS United Oil & Gas Company condujo a una pérdida y puso inmediatamente al equipo en dificultades financieras”.

- “Quiero agradecer a Dios haberme dado la oportunidad de hacer lo que quería, pero si alguien quiere entrar en la Fórmula 1, le aconsejaría que no lo hiciese. Es un club de pirañas, y en cierto modo siento que no volveré a meter mis dedos en él”.

Ferrari sin súper trompa

El equipo Ferrari, líder del Mundial de Fórmula 1, correrá en el Gran Premio de Turquía sin la novedosa trompa que ayudó a sus últimos triunfos, reveló Luca Baldisserri, team manager de la escudería italiana.

“Esa solución es muy eficaz a nivel medio alto de carga aerodinámica, mientras que en Turquía se requiere de una carga menor. La usaremos sólo en circuitos donde estimemos que nos dará ventaja”, dijo Baldisserri.

La trompa con una abertura en la carrocería, a la altura del spoiler delantero, con otro agujero más arriba, por el que sale el flujo de aire que ingresa debido a la penetración aerodinámica, había sido clave para el uno-dos de Ferrari en Barcelona.

Esta trompa, diseñada por el ingeniero griego Nikolaos Tombazis, permite ganar unos 30 kilos de carga aerodinámica sobre el tren anterior, gracias al flujo de aire que, desviado hacia el ala posterior, “aplasta” mejor el auto y lo vuelve más estable.

Un récord con nuevo dueño

Ricardo Patrese perderá en el GP de Turquía de Fórmula 1 de este fin de semana un récord que ha mantenido durante los últimos quince años: el de mayor número de carreras disputados por un piloto. El italiano lo dejó en 257, una cifra que alcanzó Rubens Barrichello en el pasado GP de España, y que batirá el próximo fin de semana en Estambul.

Patrese, que desarrolló la mayor parte de su carrera en Benetton y Williams, siente cierta tristeza por dejar de poseer esa marca: “Me gustaba tenerla, pero los récords están para batirlos y lo único que puedo hacer es felicitar a Rubens. Cuando uno está tantos años compitiendo en la Fórmula 1, significa que ha hecho las cosas bien, y que la gente con la que has trabajado te aprecia”.

Barrichello, por su parte, se mostró orgulloso de que al fin llegue este momento: “Convertirme en el piloto más experimentado de la Fórmula 1 es un momento muy especial para mí. Recuerdo mi debut en Sudáfrica, como si fuera ayer. Tuve suerte de empezar joven, he pasado grandes momentos durante estos años, y aún hoy siento un gran amor por este deporte”.

Pato Di Palma cumple 150

Cuando se largue la final del Turismo Carretera en Santiago del Estero, el arrecifeño Patricio Di Palma estará cumpliendo 150 competencias en la popular categoría.

Patricio debutó en el TC 7 de mayo de 1995 en Buenos Aires con un Chevrolet de Roberto Caparello, que en principio iba a correr su hermano Marcos.

En trece temporadas en la especialidad, el momento más emotivo sucedió hace cinco años cuando con el Torino que había armado su padre ganó en Buenos Aires.

“Sin dudas que fue lo más hermoso que me pasó en el automovilismo, pero lo disfruté después, porque me acuerdo que hasta el último metro la peleamos palo y palo con Henry (Martin). Cuando crucé la línea de meta, ahí sí, casi me muero de la emoción”, rememoró Di Palma.