Traverso sigue fiel a su estilo

Cada vez que Juan María Traverso habla el automovilismo tiembla. Y eso sucedió el último fin de semana en Santa Fe, donde el Flaco estuvo junto al TC2000 en su visita al callejero…

* “El TC perdió las empresas que ahora pretende recuperar. Cuando yo corría, era piloto oficial de Ford y había otros equipos oficiales como Chevrolet, Chrysler e IKA. Además había petroleras y tabacaleras. Yo habría mejorado el producto para vendérselo a Tinelli cinco veces más caro. Si un corredor necesita bailar por un sueño, el automovilismo está en el horno”.

* “El 20 por ciento de los pilotos de TC es bueno, el 30 por ciento es aceptable y el 50 restante ni siquiera tendría que estar habilitado para manejar en la ruta”.

* “El verdadero inventor de las carreras especiales es el TC 2000, con los 200 Km de Buenos Aires, el óvalo, los callejeros, las pruebas nocturnas… Yo me la pasaba escuchando que el Turismo Carretera no necesitaba de ellas, hasta que de golpe apareció una especial en San Luis…”

* “Oscar Aventin es el mejor dirigente del automovilismo argentino, con sus defectos y sus virtudes. Tiene una trayectoria. En el podio lo sigue Pablo Peón. El resto no existe… A Alejandro Urtubey y a Hugo Paoletti los pongo si tuviéramos que hablar de los primeros 20”.

Pacho abajo

Ariel Pacho hará un paréntesis en su campaña deportiva debido a unos dolores en el brazo que se fracturó el año pasado en un accidente de tránsito. Por tal motivo, no estará presente este fin de semana en la carrera de Top Race en Bahía Blanca.

“Sentí una molestia en el brazo después de Santiago del Estero y como este fin de semana se corre en Bahía Blanca, decidí no ir a correr y realizarme unos estudios para ver cuál es el problema”, afirmó Pacho.

No obstante, su equipo estará presente en la prueba bahiénse ya que su auto será conducido por Agustín Canapino, quien de esta manera debutará en la categoría.

Si Pacho decide no continuar corriendo este año, su auto Torino de Turismo Carretera tiene dos candidatos: José María López y Ezequiel Bosio, quienes son sus actuales compañeros de equipo en el HAZ Racing Team.

Agostini habla de Rossi

En una entrevista publicada por el diario español As, el gran Giacomo Agostini, el piloto más ganador en el Campeonato Mundial de Motociclismo, habla sobre su compatriota Valentino Rossi y la posibilidad que supere su récord de victorias: 68 en la clase reina y 122 entre todas las clases.

-¿Qué le ha parecido el hecho de que Valentino haya alcanzado las 90 victorias mundialistas de su amigo Ángel Nieto?
-Imagino que Valentino estará muy contento y Ángel un poco menos, pero la vida es así. Los récords se consiguen para que lleguen otros a superarlos.

-Rossi dijo que su próximo objetivo es llegar a su cifra de victorias en la clase reina…
-Él tiene ahora 64 y yo me quedé en 68, así que pienso que me va a dar caza este año o el que viene. Cuatro victorias no son muchas para él.

-¿Le gustaría que lo celebrase como ha hecho en Le Mans con Nieto?
-Podría ser una cosa simpática, por qué no.

-Otra cosa es que llegue a sus 122 victorias totales. ¿Lo podrá hacer?
-Todo es posible, pero esto lo considero realmente difícil.

-¿Ve a Rossi recuperando la corona dos años después de perderla, algo que sólo usted hizo?
-Creo que ganará Valentino, porque tiene más experiencia, estrategia de carrera y una edad muy buena, 29 años. Eso le hace conocer bien el mundo de MotoGP y sabe controlar las carreras. Está muy acostumbrado a hacerlo. La experiencia es muy importante en esto.

-¿Quién es el más grande de la historia, Agostini o Rossi?
-Es lógico que yo diga Agostini y él Rossi (se ríe). Es difícil de saber, pero yo pienso que en la vida cuentan los resultados. Es como cuando vas al colegio, donde las notas deciden. Yo he sido grande en el pasado y Valentino lo es ahora. Es difícil comparar.

-¿Es más fácil ahora, con las MotoGP?
-Yo eso no lo digo, pero sí que antes los pilotos se mataban cuando se salían de la pista y ahora, afortunadamente, hay una seguridad mayor. Gracias al trabajo que ha hecho Agostini en el tiempo ahora la vida del piloto es más segura.

Vettel para atrás

El alemán Sebastien Vettel, del equipo Toro Rosso, perderá cinco posiciones en la grilla del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 por cambiar la caja de cambios de su coche.

Toro Rosso estrenará en el Principado el STR3 por lo que el alemán tendrá nueva transmisión. Debido a que las cajas de cambio tienen que durar cuatro carreras consecutivas y a que el nuevo coche lleva un modelo totalmente distinto al de 2007, tendrá la penalización.

La sanción no afecta a quienes no hayan acabado la carrera previa, por lo que su compañero de equipo, el francés Sébastien Bourdais, no será sancionado.

En el último GP de Turquía Vettel terminó su primera carrera desde que concluyera cuarto el pasado octubre en China.

Mosley no quiere irse de la FIA

Max Mosley, presidente de la FIA, envió una a las escuderías de la Fórmula 1 donde pone en manifiesto el riesgo que le provocaría a la categoría su alejamiento del ente rector. Esto podría suceder el 3 de junio durante una asamblea extraordinaria donde se analizará su participación en una orgía de connotaciones nazis.

“Durante mi etapa como presidente de la FIA, la economía de la Fórmula 1 ha cambiado tanto que es irreconocible. Hablamos de un deporte que mueve billones de dólares e intereses al que no le conviene despedir a su órgano de gobierno por completo, por eso, estoy decidido a luchar por los derechos de la FIA en la Fórmula 1″, señaló el dirigente.

Mosley apuntó que su organismo está en mitad de una renegociación de un acuerdo de 100 años con el titular de los derechos comerciales, representado por Bernie Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1.

En 2001, la FIA vendió un acuerdo de 100 años de duración al holding familiar de Ecclestone, SLEC, sobre sus derechos comerciales desde 2010, en un acuerdo valorado en 309 millones de dólares. En 2005, Capital Partners (CVC) tomó el control de los derechos comerciales, con Ecclestone todavía al cargo.

Según Mosley, “el titular de los derechos comerciales nos pidió aceptar cambios en el acuerdo para reducir su responsabilidad fiscal” así como “el control sobre las reglas de la F-1 y el derecho a vendérsela a cualquiera, y no creo que la FIA debiera aceptar esta cláusula”, aseveró.