Ledesma le ganó la pole a Silva por ocho milésimas

La lucha por el título del Turismo Carretera tiene un nuevo capítulo en el autódromo entrerriano de Paraná. Y dos de sus candidatos, Juan Manuel Silva (Ford) y Christian Ledesma (Chevrolet), fueron los grandes protagonistas del primer día de actividad. La primera tanda de clasificación la ganó Ledesma, pero por una diferencia ínfima sobre Silva… sólo ocho milésimas de segundo.

Ledesma, actual campeón de la especialidad, ya había sido el más veloz en los entrenamientos de la mañana y en la tanda clasificatoria no hizo otra cosa que demostrar lo bien que le cae el circuito entrerriano, en el que el año pasado ganó dos veces.

Mientras que Silva, puntero del campeonato con 20,5 unidades de ventaja sobre el marplatense, dejó claro que está dispuesto a aprovechar al máximo el Ford del Firestone JP Racing para sumar la mayor cantidad de puntos posibles.

El quinteto de punta lo completaron Matías Rossi (Chevrolet), Guillermo Ortelli (Chevrolet) y el ascendente Jonatan Castellano (Ford).

Los entrerrianos estuvieron de para vienes ya que uno de sus máximos exponentes integró el “top ten”. Se trata del ex campeón Omar Martínez (Ford), que quedó sexto. Además, tuvieron a otro coterráneo entre los punteros: el debutante Mariano Werner (Ford), que marcó el undécimo mejor tiempo.

La actividad continuará mañana con una nueva tanda de entrenamientos y la clasificación definitva.

LOS 15 MÁS RÁPIDOS
1. Christian Ledesma (Chevrolet), 1:30.482
2. Juan Manuel Silva (Ford) + 0.008
3. Matías Rossi (Chevrolet) + 0.274
4. Guillermo Ortelli (Chevrolet) + 0.284
5. Jonatan Castellano (Dodge) + 0.306
6. Omar Martínez (Ford) + 0.316
7. Lionel Ugalde (Ford) + 0.557
8. Diego Aventin (Ford) + 0.599
9. Omar Tanoni (Ford) + 0.653
10. Mariano Altuna (Chevrolet) + 0.753
11. Mariano Werner (Ford) + 0.794
12. Sergio Alaux (Chevrolet) + 0.812
13. Sebastián Diruscio (Chevrolet) + 0.825
14. Emanuel Moriatis (Ford) + 0.876
15. Juan Marcos Angelini (Dodge) + 0.876

Loeb en punta; Villagra, décimo

El francés Sébastien Loeb (Citroën C4) fue dominador absoluto de la primera etapa del Rally de Acrópolis, séptima fecha del Campeonato Mundial de Rally. Mientras que el cordobés Federico Villagra, con un Ford Focus del Munchi’s Ford WRT, está en la décima posición.

Loeb ganó cuatro de las siete pruebas especiales y logró una ventaja de más de quince segundos sobre su compañero, el español Dani Sordo. Mientras que el noruego Petter Solberg, estrenando el nuevo Impreza, está tercero.

El primer día en el rally griego no fue bueno para los pilotos oficiales Ford, los finlandeses Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala. Ambos tuvieron problemas mecánicos en sus autos y quedaron retrasados en la clasificación. Latvala está séptima y Hirvonen, líder del campeonato, octavo.

En su segunda presentación en Acrópolis, Villagra marcha en la décima posición a dos minutos y medio de Loeb. “Solo tuvimos un pequeño problema en los intercomunicadores en el segundo tramo de la mañana, pero en general fue un muy buen primer día de carrera”, contó el argentino, que está a seis segundos del noveno, PG Andersson. El segundo auto del equipo argentino está guiado por el local Aris Vovos, que marcha 13º.

CLASIFICACIÓN GENERAL
1. Sébastien Loeb (FRA/Citroën C4), 1:21:34.8
2. Dani Sordo (ESP/Citroën C4) + 15.7
3. Petter Solberg (NOR/Subaru Impreza) + 59.1
4. Henning Solberg (NOR/Ford Focus) + 1:06.0
5. Urmo Aava (EST/Citroën C4) + 1:15.5
6. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford Focus) + 1:18.9
7. Mikko Hirvonen (FIN/Ford Focus) + 1:36.4
8. Chris Atkinson (AUS/Subaru Impreza) + 1:36.8
9. Per-Gunnar Andersson (SWE/Suzuki SX4) + 2:23.8
10. Federico Villagra (ARG/Ford Focus) + 2:29.3

Hopkins arriba en Mugello

El estadounidense John Hopkins (Kawasaki) logró el mejor tiempo en los dos primeros ensayos libres de MotoGP del Gran Premio de Italia de motociclismo que tiene como escenario el circuito de Mugello.

En una jornada lluviosa, el “yankee” fue escoltado por el italiano Loris Capirossi (Suzuki) y el australiano Antohony West (Kawasaki). El italiano Valentino Rossi (Yamaha), puntero del campeonato, quedó décimo detrás del actual campeón, el australiano Casey Stoner (Ducati).

En 250 cm3, tras la primera sesión de calificación, los primeros puestos se vieron dominados por los italianos Mattia Pasini (Aprilia), Marco Simoncelli (Gilera) y por el español Héctor Barberá (Aprilia).

En 125 cm3 el mejor tiempo quedó para el español Pol Espargaro (Derbi), seguido por el británico Scott Redding (Aprilia) y por el francés Mike Di Meglio (Derbi).

u$s 2.988.065

Con su victoria en la 92º edición de las “500 Millas de Indianápolis”, el neocelandés Scott Dixon marcó todo un hito ya que se llevó u$s 2.988.065 en premio, lo máximo que un piloto haya ganado desde 2004 cuando Buddy Rice embolsó por su triunfo u$s 1.761.740.

Para la carrera de este año los organizadores de la competencia juntaron la cifra récord de u$s 14.406.580 para ser distribuidos entre todos los competidores. De esta manera, se superó en casi cuatro millones de dólares el monto que estuvo en juego en 2004: u$s 10.668.815.

El brasileño Victor Meira, que fue segundo, ganó u$s 1.273.215 y también estableció un hecho histórico ya que por primera un escolta supera el millón de dólares en premio. La cifra más alta que se había pagado fue en 2003 cuando Helio Castroneves recibió 739.665 dólares por llegar detrás de su compatriota Gil de Ferran.

Mientras que el estadounidense Marco Andretti, que llegó tercero, ganó 782.065 dólares.

FIA vs. Seat: Alta traición

Desde el año pasado la marca española Seat está compitiendo en el Mundial de Turismo con un León Diesel. Si bien tuvo parciales buenos, recién este año consiguió victorias al vencer en las dos primeras fechas de Brasil y México. Tanto dominio provocó algunas quejas de los otros constructor (BMW, Chevrolet y Honda), quienes consideraron que el reglamento tenía demasiadas ventajas para los autos gasoleros.

Para la tercera fecha, la FIA decidió hacer algunos retoques y limitó la potencia de los motores diesel. Pero no contentos con eso, el ente rector autorizó al resto del parque a reducir su peso. Esta medida ya será aplicada este fin de semana en Pau, Francia.

Como era de esperarse, esta serie de medidas está haciendo replantear a Seat su continuidad en la categoría ya que se considera traicionada. Después de todo, fue la única marca que aceptó el desafío de desarrollar un auto diesel para la competición, algo que la FIA estaba pidiendo desde hace mucho tiempo…