El brasileño Rubens Barrichello, cuyo futuro en la Fórmula 1 aún es incierto, decidió hablar de aquel polémico Gran Premio de Austria de 2002 cuando venía ganando con comodidad y tuvo que dejarle la victoria a su compañero Michael Schumacher.

“A ocho vueltas del final comenzó el diálogo con el box. Me dijeron que debía dejar pasar a Schumacher”, reveló Rubinho.

“¿Por qué lo dejé pasar sólo en la última curva? En la penúltima tenía decidido que no le dejaría pasar. Sin embargo, me dijeron que si no lo hubiese hecho, me hubieran revisado el contrato. Para mí aquello fue una orden: o levantas el pie del acelerador o te mandamos a casa”, explicó el brasileño, que tras su salida en la Scuderia recaló en el equipo Honda.

Barrichello también le “pegó” a Schumi por su actitud durante aquella temporada. “Me dijo que no sabía por qué siempre tenía que quedar él delante, pero yo tengo en casa documentos que demuestran que sí que lo sabía”.

Por estas horas se está hablando mucho del reglamento técnico del TC2000 para el año próximo. Se dicen varias cosas, pero realmente se sabe poco. Eso debido a la actitud de Pablo Peón, presidente del a categoría, quien da la información en cuenta gotas (algo que no se le puede reprochar).

En Potrero de los Funes varios dueños de equipos daban como un hecho que todos los autos del Turismo Competición usará el mismo motor, que serían desarrolladas por Oreste Berta y de similares características a los que usa el Top Race Junior.

Peón lo descartó rotundamente, aclarando que la idea es estandarizar algunos elementos “como en su momento se hizo con las suspensiones”.

Lo que sí está confirmado es que el torneo tendrá 12 fechas en lugar de 14. Incluso se atrasaría más de lo habitual el inicio del campeonato, que comenzaría el 5 de abril en el callejero de Santa Fe (¿será de noche?).

Esta serie de medidas –incluidas en el famoso “Plan B” de PP– tiene un claro objetivo: hacerle frente a la profunda crisis financiera que afecta al mundo.

Cuando yo empecé en esto del periodismo, a mediados de 1990, él hacía tres años que estaba al frente del departamento de prensa del Automóvil Club Argentino, entidad en la que ingresó en 1968 como empleado de la oficina de Liquidación de Siniestros. No fuimos amigos, pero teníamos una relación de mutuo respeto.

Si yo necesitaba de su ayuda, me la daba. Si tenía alguna consulta que hacerle, me dispensaba el tiempo que fuese necesario. Y siempre me invitaba a que pase por el cuarto piso a tomar un café.
En los últimos años su salud se fue deteriorando. Pero le ponía garra a su trabajo. Ya sea en el Rally de la Argentina o en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, siempre estaba al pie del cañón.

Se sentía orgulloso del Gran Premio Histórico, porque fue uno de los que le puso el hombro para que esta joven carrera se convirtiera en un clásico entre las pruebas de regularidad. Recuerdo cuando me dijo, con cierto dejo de orgullo, “este año ya está en el calendario de la FIA”.

Hoy a las 9.45 de la mañana se fue para siempre. Tenía 63 años y se llamaba Hugo Vázquez.

La marca automovilística sueca Volvo presentará su prototipo S60 Concept durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Detroit, que se celebrará a principios de enero de 2009. Según la compañía este concep “será un claro reflejo” del nuevo S60 que se lanzará en 2010.

Volvo resaltó que este prototipo tiene una silueta tipo coupé y posee unas condiciones “extremadamente dinámicas”, a la vez que un tipo de conducción deportiva. Además, en el diseño exterior cuenta con una doble ola que arranca de los faros de la parte delantera y acaba en las luces traseras.

En el interior, destaca la consola frontal central flotante, que compone una onda transparente que va del panel de instrumentos hasta el respaldo del asiento trasero. “Cuando se trata de un concept car el objetivo es dar rienda suelta a la imaginación”, indicó el director de diseño de Volvo Cars, Steve Mattin.

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SALVARON EL HONOR. La dupla Luis Pérez Companc-Matías Russo (Ferrari 430) logró su primer triunfo en la clase GT2 del FIA GT, que cerró su temporada en Potrero de los Funes. En la general el binonio, que largó desde la pole en su divisional, fue sexto. La competencia la ganaron Anthony Kumpen y Bert Longin con un Saleen S7 de la GT1, mientras que el título quedó para Michael Bartels y Andrea Bertolini (Maserati C12). En la clase mayor también hubo presencia argentina en el podio gracias a Christian Ledesma, que salió tercero junto a Maxime Suolet (Corvette Z06). Esteban Tuero y José María López (Ferrari 550 Maranello de la Escudería ACA Argentina) llegaron en un digno cuarto lugar. En tanto Ricardo Rissati y Marcel Fassler (Corvette Z06), que habían largado desde la pole, abandonaron. Tampoco tuvieron suerte Martín Basso y Gastón Mazzacane (con la otra 550 del equipo del ACA) y José Manuel Balbiani, que corrió una Ferrari 430 de la GT2 con Joel Camathias. Link relacionado

A UN PASO DEL TÍTULO. José María López (Honda Civic) ganó la anteúltima fecha del TC2000 que se realizó en Potrero de los Funes y quedó a tres puntos de la celebración de su primer campeonato en el automovilismo argentino. El cordobés fue escoltado por Christian Ledesma (Chevrolet Astra) y por Juan Manuel Silva (Honda Civic), el otro postulante a la corona. Guillermo Ortelli (Renault Megane), líder del torneo durante buena parte de la temporada, llegó 7º luego de largar último, pero no le alcanzó para mantener sus chances de lucharon por el título. Link relacionado

YA HAY CAMPEÓN. Con el segundo lugar logrado en Potrero de los Funes, Guido Falaschi (GF Racing) se consagró campeón en la Fórmula Renault 1.6. La carrera la ganó Facundo Ardusso (Gabriel Werner Competición), fue su tercer triunfo del año, mientras que el último escalón del podio quedó para Kevin Icardi (GR Sport Team). Link relacionado

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Los equipos de Fórmula 1 agrupados en la FOTA (Formule One Teams Association) propondrán a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) un nuevo sistema de clasificación para el próximo Mundial.

El proyecto, que sería aprobado en una reunión del próximo 4 de diciembre, prevé que todos los autos estén en pista al mismo tiempo y con igual cantidad de combustible.

Giro tras giro, irán siendo eliminados los más lentos y, tras 14 rondas, los seis que queden todavía en pista se jugarán las primeras tres filas con igual nivel de carburante y los mismos neumáticos.

El piloto que se quede con la pole recibiría un punto extra y un premio en dinero.

El imponente circuito de Potrero de los Funes invita a pensar en la posibilidad de que alguna vez sea escenario de un Gran Premio de Fórmula 1. Parece difícil, pero según miembros del gobierno puntano no sería algo imposible.

Carlos Bassi, jefe del Programa Caminos y Rutas Provinciales de San Luis, aseguró que ese no es un algo complicado de concretar. “Estamos cerca…”, dijo en una entrevista en el programa Turismo Carretera (AM 570).

Bassi prefirió ser cauto con sus palabras y reconoció que traer a la máxima categoría del automovilismo mundial es muy costoso. “Primero deberíamos sentarnos a tomar un café con la gente que maneja la categoría. Y esa café cuesta como 20 millones de dólares”, aseguró.

Lo cierto es que el circuito de Potrero de los Funes es Grado 2. Para tener la máxima calificación de la FIA, que le permitiría ser sede de un GP de F.1, se deberían construir los boxes. “Eso costaría varios millones de pesos más”, dijo Bassi.

Sin dudas, los buenos comentarios que recibió la obra, motivan aún más a los miembros del gobierno puntano. Stephane Ratel, máximo referente de la FIA GT, no dudó en afirmar que “este circuito se impondrá como una referencia del automovilismo mundial”.

Una de las pocas cosas que tiene en contra Potreros -que no es menor- es la falta de una buena disponibilidad hotelera. Si con el TC2000 y el FIA GT colapsó, ¿qué podría pasar si viene la Fórmula 1?

De todas formas, soñar no cuesta nada. Y Potrero de los Funes invita a eso. Soñemos entonces…

Ver también: El Gran Premio de Sudamérica

Luego de probar una Ferrari en el circuito italiano de Mugello, el múltiple campeón de motociclismo Valentino Rossi no dudó en afirmar que hubiera sido “un buen piloto de Fórmula 1″ si se hubiera dedicado a esa especialidad.

“Con mucho trabajo, podría haberme convertido en un buen piloto de F-1. Sé que es complicado afirmar si hubiera sido un ganador o no, pero el potencial estaba ahí”, aseguró el italiano.

Rossi fue agasajado por Ferrari por su nuevo título en MotoGP con un ensayo a bordo de una de las máquinas que participó de la última temporada del Mundial, con la que realizó un total de 320 kilómetros recorridos.

Durante 2005 y 2006, el italiano había realizado varias pruebas con una Ferrari, pero aclaró que no estaba en sus planes ingresar a esa categoría.

“Il Dottore” dio su mejor vuelta en 1m22s550, luego de que en la primera serie de giros había quedado a menos de tres segundo del tiempo del probador oficial, el italiano Lucas Badoer.